- Mult așteptatul automobil sport de nouă generație al mărcii din Maranello a fost dezvăluit, deschizând un nou capitol în istoria brandului.
- Platforma dedicată, cu patru motoare electrice, și gradul ridicat de integrare a sistemelor asigură performanțe caracteristice mărcii, precum și un nivel de ușurință în utilizare fără precedent pentru un Ferrari.
- Conceput împreună cu Sir Jony Ive și Marc Newson în cadrul colectivului creativ LoveFrom, un limbaj de design unic unește exteriorul, interiorul și interfața prin claritate și o simplitate rafinată, prezentă în întregul automobil.
- Forma este definită de suprafața vitrată a habitaclului, cu un profil necompromis, asemănător unei cochilii. Aripile aerodinamice frontale și posterioare, cu efect de plutire vizuală, contribuie la optimizarea aerodinamicii și a performanțelor.
- Într-una dintre numeroasele premiere din industria auto, cele patru motoare electrice de tracțiune, suspensia activă controlată electric și sistemul de direcție integrală funcționează toate în perfectă sincronizare.
- Managementul dinamic avansat, noile sisteme de recuperare a energiei și de gestionare a cuplului, precum și un sunet autentic și funcțional asigură o implicare totală și o repetabilitate constantă în orice situație de conducere.
- Comenzile tactile extrem de captivante valorifică cele mai bune caracteristici ale componentelor fizice și digitale, combinând butoane, comutatoare și cadrane mecanice deosebite cu informații digitale relevante contextual.
- Automobilul extinde gama Ferrari alături de motorizările existente și face posibilă crearea unui tip complet nou de Ferrari – ceva realizabil doar datorită arhitecturii complet electrice. Electrificarea deschide, de asemenea, noi oportunități de design dincolo de automobilul în sine.
Ferrari a dezvăluit luni, 25 mai 2026, Ferrari Luce în cadrul simbolic al Vela di Calatrava – Città dello Sport din Roma, o locație aleasă pentru a marca începutul unui nou capitol în impresionanta istorie Ferrari a excelenței inginerești și a inovației.
Ferrari a obținut prima sa victorie din istorie la Roma chiar în această zi, în anul 1947, când Ferrari 125 S a câștigat Gran Premio di Roma pe circuitul de la Termele lui Caracalla. În acea zi decisivă, pilotul Franco Cortese a pus în mișcare o legendă a succesului de neimaginat. La aproximativ 79 de ani distanță, Ferrari revine pentru a dezvălui un proiect care reafirmă angajamentul său neclintit de a redefini limitele posibilului.
Ferrari Luce marchează culminarea strategiei multi-energie a companiei din Maranello, anunțată în cadrul Capital Markets Day 2022 și confirmată ulterior în mai multe rânduri. În conformitate cu principiul neutralității tehnologice, electrificarea reprezintă doar unul dintre mijloacele aflate la dispoziția Ferrari pentru a-și extinde potențialul de dezvoltare în arhitectura produsului, performanță, design și experiența de condus, fără a înlocui motorizările existente.
Aprofundarea expertizei interne a Căluțului Cabrat în domeniul tehnologiei electrice deschide noi perspective pentru performanță și eficiență la nivelul întregului ecosistem Ferrari. Acest lucru include transferul de tehnologie între automobilele de serie și modelul 499P, care a triumfat în ultima ediție a Campionatului Mondial de Anduranță, precum și îndrăznețul proiect Ferrari Hypersail, un laborator unic de cercetare și inovare. Ferrari Luce extinde și mai mult expertiza mărcii din Maranello, deschizând un nou segment în deplină concordanță cu ADN-ul Ferrari, care îmbină performanța, implicarea emoțională și versatilitatea.
Numele Ferrari Luce evocă claritate și direcție. Acesta luminează drumul către viitor și exprimă intenția de a crea un Ferrari 360°, nu doar „Ferrari-ul electric”, ci un Ferrari complet nou, conceput pentru un nivel mai profund de implicare și performanță, cu un caracter unic și recognoscibil. În spiritul tradiției, Ferrari a ales să proiecteze, să dezvolte și să producă intern principalele componente; de la motoarele electrice până la pachetul de baterii, fiecare element este creat la Maranello pentru a garanta calitatea, controlul și unicitatea. Proiectul include peste 60 de brevete noi, mărturie a excelenței tehnice Ferrari și a unei viziuni orientate inclusiv către valoarea pe termen lung. În viitor, Ferrari va oferi asistență pentru toate componentele electrice, inclusiv pentru baterii, în conformitate cu filosofia Ferrari Forever.
Designul modelului Ferrari Luce a fost încredințat colectivului de design LoveFrom, condus de Sir Jony Ive și Marc Newson. Implicarea unei echipe din afara Ferrari Design Studio, coordonat de Flavio Manzoni, a adus o perspectivă nouă și o fertilizare creativă reciprocă, făcând posibilă introducerea unui nou limbaj de design. LoveFrom a beneficiat de libertatea creativă necesară pentru a defini direcția de design a proiectului încă de la început, transpunând acest limbaj într-o experiență Ferrari autentică. Sursa de propulsie electrică, motoarele dezvoltate de Ferrari și transmisia avansată permit o arhitectură radical nouă, care combină într-un mod unic performanțele extraordinare specifice Ferrari cu luxul oferit de spațiul generos.
Această arhitectură permite integrarea generoasă a patru portiere și a cinci locuri, o premieră pentru Căluțul Cabrat (deoarece configurațiile transaxle, cu motor amplasat central-față și cutie de viteze pe puntea din spate, nu permit existența unui al cincilea loc). Interiorul reprezintă o celebrare a sute de elemente distincte, fiecare atent analizat și tratat cu grijă individuală. Împreună, acestea creează un volum unitar și curat, cu forme simplificate și raționalizate în slujba experienței de condus. Exteriorul, interiorul și interfața împărtășesc un limbaj de design unificat.
O caracteristică vizuală definitorie a modelului Ferrari Luce este puritatea fără precedent a suprafeței vitrate a habitaclului. Această formă necompromisă, asemănătoare unei cochilii, se extinde sub linia mediană a caroseriei până la extremitățile automobilului. Poziționarea suspendată a aripilor aerodinamice frontale și posterioare deasupra și în jurul siluetei suprafeței vitrate definește fluxul de aer, dinamica de rulare și aeroacustica, făcând posibilă această formă unică, pură și simplă. Panourile luminoase frontale și posterioare sunt transparente și integrate în suprafețele principale ale caroseriei. Luminile par să se retragă discret atunci când sunt stinse, păstrând puritatea formelor. Stopurile de tip halo celebrează frumusețea și claritatea modelelor 360 Modena și 458 Italia. Inovația extremă a modelului Ferrari Luce se manifestă și printr-un design personalizat al jantelor. Luce are cele mai mari diametre diferențiate ale roților montate vreodată pe un Ferrari de serie: 23 inchi pe față și 24 inchi pe spate.
Interfața este concepută pe baza unor principii clare de organizare a elementelor de comandă și afișare. Comenzile și ecranele sunt grupate funcțional, cele mai importante comenzi și informații fiind poziționate direct în fața șoferului. Mii de detalii atent studiate se reunesc pentru a crea o experiență de condus unică. Butoanele mecanice, cadranele, levierele și comutatoarele proiectate cu precizie inginerească sunt combinate cu afișaje digitale multifuncționale dezvoltate împreună cu Samsung Display©. Materialele sunt autentice și pure – aluminiu anodizat reciclat, Corning® Gorilla® Glass și piele premium. Sistemul audio de înaltă performanță include 21 de difuzoare și amplificare pe 24 de canale / 3000 W, integrează inovatorul Ferrari Audio Signature și oferă presetări, optimizare individuală a audiției și funcții de compensare dinamică.
Din punct de vedere tehnic, Ferrari Luce este construit pe o platformă dedicată, cu un șasiu proiectat special și inovații inginerești prezente în fiecare componentă. Tehnologiile derivate din experiența neegalată a Ferrari în lumea sporturilor cu motor au făcut posibilă limitarea masei la gol la 2260 kg, contribuind la obținerea unor performanțe de referință în clasă (0–100 km/h în 2,5 secunde, 0–200 km/h în 6,8 secunde, viteză maximă de peste 310 km/h și o putere totală maximă de 1050 CP), precum și a unei autonomii de peste 530 km.
Automobilul este propulsat de patru motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată, și este echipat cu o baterie de mare capacitate de 122 kWh, un sistem de suspensie activă derivat din modelul F80 și o punte spate cu direcție independentă. În cadrul acestui ansamblu de inovații tehnologice, două concepte definesc cel mai bine ambițioasa intrare a modelului Ferrari Luce în lumea automobilelor sport electrice de înaltă performanță: controlul mișcării fiecărei roți în orice direcție și în orice condiție dinamică, precum și abordarea autentică a sunetului.
Fiecare roată este echipată cu un actuator pentru tracțiune și recuperarea energiei, unul pentru unghiul de direcție și unul pentru controlul mișcării verticale. Capacitatea de a adapta în timp real distribuția cuplului în funcție de condițiile de drum și de performanța dorită oferă o libertate și o precizie excepționale ale controlului. Astfel, fiecare roată a modelului Ferrari Luce este perfect sincronizată cu comenzile șoferului, permițându-i acestuia să perceapă o mișcare unică și fluidă. Torque vectoring-ul și echilibrul elastic al sistemului de suspensie contribuie, de asemenea, la schimbarea direcției, sporind agilitatea automobilului și ușurința în conducere.
Abordarea Ferrari Luce în privința sunetului se bazează pe principiul esențial conform căruia acesta trebuie să fie autentic și funcțional, generat de mecanica automobilului și pus în slujba experienței de condus. Un accelerometru de precizie amplasat în centrul punții captează textura dinamică și vibrațiile componentelor aflate în rotație în timp ce undele sonore sunt generate. Dezvoltat intern și brevetat, acest sistem filtrează, egalizează și amplifică semnalul într-un mod similar unei chitare electrice, însă doar atunci când acest lucru contribuie funcțional la experiența de condus. Nivelul sonor este determinat de poziția e-Manettino-ului și de utilizarea padelelor, permițând șoferului să treacă de la o atmosferă silențioasă și concentrată la expresivitate maximă. Sunetul este emis printr-un sistem extern de amplificare care creează o undă sonoră naturală și printr-un sistem intern care asigură detalii și fidelitate ridicată. Pe lângă calitatea sunetului din interior, acest lucru oferă și avantajul ca automobilul să fie auzit și din exterior. Ferrari Luce a beneficiat de cercetări de ultimă generație în domeniul NVH (zgomot, vibrații și asperități), devenind astfel cel mai confortabil Ferrari creat vreodată. Zgomotul de rulare este redus semnificativ datorită primului subcadru montat elastic din istoria Maranello, precum și suspensiei active, optimizării masei, rigidității și insonorizării.
Ferrari Luce își atinge ambițiosul obiectiv de a obține, de departe, cel mai redus coeficient aerodinamic din istoria automobilelor de serie produse la Maranello, în combinație cu un spațiu interior fără egal. O atenție extremă acordată aerodinamicii a modelat arhitectura fundamentală a întregului automobil. Suprafețele au fost rafinate pentru a fi netede, continue și neîntrerupte, cu scopul de a maximiza fluxul de aer și gestionarea curenților de turbulență. Grilele aerodinamice active reprezintă o altă premieră pentru Ferrari, reglând fluxul de aer prin schimbătoarele de căldură și asigurând permanent echilibrul optim între necesarul de răcire și rezistența aerodinamică. Garda la sol activă poate coborî partea frontală cu 10 mm la viteze ridicate pentru a maximiza eficiența fără a compromite confortul sau performanțele. Sistemul de răcire face parte dintr-un software integrat care optimizează autonomia prin echilibrarea consumului de energie și a încălzirii inteligente, gestionarea încărcării rapide, precum și funcțiile de precondiționare a bateriei și a habitaclului, controlabile de la distanță.
Dinamica vehiculului a fost dezvoltată pentru a exploata avantajele fără precedent ale arhitecturii electrice în ceea ce privește centrul de greutate, inerția și libertatea de control, permițând modelului Ferrari Luce să păstreze un comportament dinamic permanent agil și natural. Șoferul controlează automobilul prin intermediul e-Manettino-ului, care modulează puterea și tracțiunea, precum și prin emblematicul Manettino cu cinci poziții, echipat cu logici care se adaptează condițiilor de aderență. Vehicle Control Unit (VCU) debutează pe Ferrari Luce; acest centru de control integrează grupul motopropulsor și dinamica vehiculului, actualizând parametrii de referință de 200 de ori pe secundă și coordonând strategiile de eficiență împreună cu noul sistem Side Slip Control X.
Tracțiunea integrală electrică reprezintă o premieră pentru Ferrari. Aceasta permite exploatarea completă a potențialului sistemului torque vectoring pentru ca automobilul să rămână permanent precis și receptiv, în timp ce noul sistem de gestionare progresivă a cuplului (torque vectoring engagement) și frânarea regenerativă extinsă oferă o progresie a cuplului și o senzație de frânare de motor demne de un automobil sport. Gestionarea cuplului reprezintă răspunsul tipic Ferrari la una dintre provocările caracteristice grupurilor motopropulsoare electrice: senzația de accelerație longitudinală puternică și instantanee, care poate fi chiar destabilizatoare la plecarea de pe loc și care se estompează pe măsură ce accelerația crește. Ferrari a dezvoltat un sistem proprietar brevetat care permite creșterea cuplului disponibil prin acționarea padelei din dreapta a volanului, menținând în același timp senzația unei accelerații progresive. Padeaua din stânga mărește recuperarea de energie și senzația de decelerare, oferind o experiență dinamică fără rival în clasa sa.
Grupul motopropulsor cuprinde patru motoare sincrone cu magneți permanenți și flux radial, derivate din cele de pe F80, care oferă o turație maximă de 30.000 rpm pe față și 25.500 rpm pe spate. Sistemul funcționează pe o arhitectură de 800 V și îmbină performanța cu eficiența, având soluții derivate direct din sportul cu motor. Pachetul de baterii de înaltă tensiune a fost proiectat, validat și construit la Maranello și cuprinde 210 celule în serie care oferă 122 kWh și suportă încărcare rapidă de până la 350 kW. Acesta este conceput ca un element structural al mașinii. Electronica de putere include invertoare compacte și un convertor rezonant DC/DC pentru suspensia activă, obținând o eficiență record de peste 98%.
Pachetul de baterii, șasiul și caroseria modelului Ferrari Luce formează un sistem integrat capabil să optimizeze performanțele structurale și eficiența. Șasiul combină elemente turnate cu cavități interne, profile extrudate și aluminiu, în timp ce caroseria utilizează profile extrudate și panouri din tablă de aluminiu. Arhitectura maximizează spațiul interior, eliminând tunelul central și integrând bateria sub podea și sub bancheta din spate. Nivelul ridicat de optimizare și integrare al subcadrului din spate montat elastic combină manevrabilitatea tipică Ferrari cu performanțe superioare în materie de confort la rulare. Carcasa bateriei contribuie activ la rigiditatea structurală, cu o creștere de peste 25% a rigidității la încovoiere și de 35% a rigidității torsionale comparativ cu modelele anterioare cu patru portiere. Ansamblul format din structura BIW (Body-in-White) și carcasa bateriei se numără printre cele mai ușoare din clasa sa pentru un vehicul cu aceste specificații. Suspensia semi-virtuală cu dublu braț triunghiular (cu braț superior poziționat sus), direcția independentă a roților din spate, frânele CCM optimizate și soluțiile dedicate reducerii frecărilor completează un ansamblu conceput pentru a maximiza plăcerea de a conduce și confortul.
Utilizarea extinsă a aluminiului reciclat din aliaje secundare permite o reducere a emisiilor de CO₂e generate în procesul de producție pentru aproximativ 70% din masa totală a vehiculului.
Ferrari Luce marchează începutul unui nou capitol, continuând totodată lunga sa tradiție de inovație fără compromisuri, performanță în conducere și cultură inginerească orientată spre redefinirea limitelor posibilului.
DECLARAȚII
John Elkann, Președintele Ferrari: „Prin Ferrari Luce, redefinim încă o dată limitele posibilului. Astăzi nu dezvăluim pur și simplu un nou automobil, ci inaugurăm un capitol care transformă viziunea noastră în realitate, consolidând tradiția Ferrari de a anticipa și modela viitorul. Un asemenea salt înainte în inovația de produs nu ar fi putut fi realizat decât prin inovație de proces; de aceea am ales să inițiem noi colaborări, precum cea cu LoveFrom pentru design. Și, ca întotdeauna, excelența noastră în cercetare și inginerie a fost pusă în slujba emoției de a conduce, fără compromisuri. Roma, locul simbolic al primei noastre victorii, devine punctul de plecare pentru un Ferrari care luminează viitorul și deschide noi orizonturi.”
Benedetto Vigna, CEO Ferrari: „Suntem convinși că o companie își demonstrează leadershipul atunci când are curajul de a îndrăzni și de a accepta provocarea noilor tehnologii. Ferrari Luce s-a născut tocmai din această provocare, oferind viziunea noastră fără precedent asupra electrificării. Niciodată până acum nu le-am oferit clienților noștri o libertate de alegere atât de mare. În conformitate cu convingerea noastră privind neutralitatea tehnologică, suntem primii din lume care combină arhitecturi complet electrice, hibride și cu motor termic pentru automobile sport. Nu ne-am limitat la inovația grupurilor motopropulsoare; odată cu Luce, am lansat un segment complet nou în gama noastră. Acest model este rezultatul a peste 60 dintre noile noastre brevete și se află în centrul unui ecosistem de colaborări cu parteneri tehnologici de excepție. Am creat un automobil care combină emoții unice la volan cu performanțe extraordinare, plăcerea de a conduce și confortul pentru fanii Ferrari de astăzi și de mâine.”
DESIGN
Ferrari Luce este primul Ferrari electric al mărcii din Maranello. Designul său a fost abordat într-un mod neconvențional, cu scopul de a-i sublinia unicitatea și la nivel tehnologic – de aici ideea de a încredința proiectul unui designer din afara Ferrari Design Studio, condus de Flavio Manzoni. Colectivul creativ LoveFrom a fost cooptat și însărcinat să aducă o perspectivă neconvențională, multidisciplinară, precum și experiență în sectorul de lux, pentru a permite fertilizarea reciprocă și pentru a inspira noi limbaje de design.
Ferrari Luce a dobândit o identitate atât de specifică tocmai datorită faptului că designerilor li s-a oferit libertatea de a concepe o formă disruptivă, dar coerentă. În abordarea dezvoltării automobilului, LoveFrom a beneficiat de autonomia filosofică și de design necesară pentru a propune o viziune completă, globală, a cărei cercetare s-a extins în domenii dincolo de designul auto propriu-zis. Principiul director a fost simplificarea, cu indicii stilistice care evocă forme închise și suprafețe fluide, pure. Ulterior, în faza de dezvoltare, LoveFrom a colaborat cu Ferrari Design Studio, rafinând conceptul în acord cu intenția sa inițială și asigurându-se că fiecare soluție este aliniată cu obiectivele funcționale ale Ferrari, constrângerile arhitecturale și cerințele de omologare ale unui automobil sport de serie destinat circulației pe drumurile publice.
EXTERIOR
Sursa de propulsie electrică permite o arhitectură radical nouă, care integrează în mod generos patru portiere și cinci locuri. Acesta este al doilea Ferrari cu patru portiere și primul cu cinci locuri. O caracteristică vizuală definitorie a modelului Ferrari Luce este puritatea fără precedent a suprafeței vitrate a habitaclului. Această formă necompromisă, asemănătoare unei cochilii, se extinde sub linia mediană a caroseriei până la extremitățile automobilului. Poziționarea „plutitoare” a aripilor aerodinamice frontale și posterioare deasupra și în jurul siluetei suprafeței vitrate face posibilă această formă unică, pură și simplă. O preocupare constantă pentru aerodinamică a modelat arhitectura fundamentală a întregului automobil. Suprafețele au fost rafinate pentru a fi netede, continue și neîntrerupte.
La interior, Luce se simte considerabil mai spațios decât pare la exterior. Habitaclul luminos și aerisit oferă o senzație de amploare, puritate și conferă libertatea și luxul alegerii și flexibilității. Interiorul este o celebrare a sutelor de elemente distincte, fiecare atent analizat și tratat cu grijă individuală. Împreună, acestea creează un volum unic, curat, cu forme simplificate și raționalizate în serviciul experienței de condus. Exteriorul, interiorul și interfața împărtășesc un limbaj de design unificat.
Deschiderea tuturor celor patru uși dezvăluie un contur simetric și cambrat al siluetei. Deschiderile generoase scot la iveală interiorul aerisit și spațios. Panourile luminoase din față și din spate sunt transparente și fac parte din suprafețele principale. Luminile se estompează ușor când sunt oprite, păstrând puritatea formei. Stopurile de tip halo celebrează frumusețea și claritatea modelelor 360 Modena și 458 Italia.
Inovația extremă a modelului Ferrari Luce este evidentă prin designul personalizat al jantelor. Mașina are cele mai mari diametre combinate de jante de pe un Ferrari de serie de stradă: 23 de inchi pe față și 24 de inchi pe spate. Există două variante de design: una forjată, cu cinci spițe deschise, și una cu turbină, optimizată aerodinamic.
Ferrari și LoveFrom au colaborat strâns cu Corning® pentru realizarea unei sticle avansate, proiectate cu precizie, rezolvând provocări tehnice complexe legate de compoziția și formarea sticlei exterioare. Acest lucru extinde utilizarea sticlei pe suprafețele interioare ale habitaclului.
Culorile de lansare ale modelului Ferrari Luce includ Azzurro la Plata, Giallo Luce, Rosso Dino, Bianco Artico și Rosso Fiammante, selectate pentru a reflecta caracterul contemporan al mașinii. În special, galbenul dezvoltat special a fost inspirat de galbenul istoric al logo-ului Ferrari și poate fi găsit, de asemenea, pe butucii roților și pe volan.
INTERIOR
Interfața modelului Ferrari Luce este proiectată pe baza unor principii clare de organizare a elementelor de introducere și redare a datelor. Comenzile și afișajele sunt grupate funcțional, cele mai esențiale comenzi și informații fiind poziționate direct în fața șoferului. Butoanele mecanice, selectoarele, comutatoarele și manetele proiectate cu precizie sunt combinate cu afișaje digitale multifuncționale. Mii de detalii analizate în profunzime se unesc pentru a crea o experiență de condus unică, proiectată și realizată pentru a fi funcțională, intuitivă și captivantă.
Volanul, padelele pentru controlul cuplului și blocul de instrumente se combină pentru a forma ansamblul de direcție. Blocul de instrumente se mișcă odată cu volanul, optimizând vizibilitatea șoferului asupra indicatoarelor și susținând performanța la volan. Volanul cu trei spițe are o formă pură și unică, fiind prelucrat din aluminiu reciclat 100%. Simbol al controlului deținut de șofer, volanul este completat de module de comandă analogice distincte și funcționale, plasate în cea mai ergonomică poziție pentru condus, și este realizat din aluminiu prelucrat cu precizie și finisat manual, cu finisaj eloxat, elemente din sticlă și aderență din piele. Sistemul e-Manettino gestionează energia și autonomia prin optimizarea fluxului de putere către sistem. Emblematicul Manettino controlează setări dinamice multiple care schimbă caracterul experienței de condus.
”Padelele manuale pentru controlul cuplului” gestionează cuplul pentru o accelerare progresivă, în combinație cu energia provenită de la frânarea regenerativă, care reglează fluxul de recuperare a energiei. Indicatorul de cuplu situat deasupra vitezometrului indică momentul optim în care șoferul poate crește nivelul cuplului. Mecanismul magnetic al padelei oferă un feedback clar, deliberat și satisfăcător pentru șofer.
Informațiile esențiale orientate către șofer sunt concentrate pe blocul de instrumente, un afișaj stratificat ce combină instrumentarul digital și cel mecanic. Acesta este un element distinct, de sine stătător, care conține trei cadrane, fiecare având un cadru din aluminiu și lentilă din sticlă prelucrată cu precizie, încapsulate într-o carcasă din aluminiu eloxat. Cadranul din stânga afișează puterea și este conectat direct la modul e-Manettino, indicând puterea disponibilă și frânarea regenerativă. Cadranul central prezintă cele mai importante două date, viteza și nivelul bateriei, pe un indicator ce combină un ac mecanic cu un ecran digital. Cadranul din dreapta poate afișa șapte indicatori funcționali concepuți pentru a îmbunătăți performanța la volan, fiind reglat cu ajutorul unui comutator mecanic de pe modulul de comandă analogic din dreapta.
Panoul de comandă este un panou articulat de sine stătător care îmbunătățește experiența de condus, combinând comenzile mecanice cu un ecran tactil digital. Panoul de comandă poate fi pivotat de către șofer și copilot cu ajutorul mânerului și al suportului pentru palmă. Trei butoane fizice controlează climatizarea, setările mașinii și sistemul multimedia. Există comenzi fizice dedicate pentru climatizare, destinate temperaturii din habitaclu, vitezei ventilatorului, încălzirii și ventilării scaunelor, toate putând fi accesate rapid și intuitiv în timpul condusului. Ecranul tactil este utilizat pentru setări de climatizare mai detaliate, funcții multimedia și navigație.
Combinând ace mecanice cu un cadran digital, instrumentul multifuncțional Multigraph afișează un ceas, o busolă sau un cronometru de 60 de secunde. În modul Launch Mode, acesta afișează automat un cronometru de 5 secunde. Panoul de comandă are un ecran OLED de înaltă rezoluție, cu formă personalizată, laminat pe o sticlă de protecție durabilă și cu vizibilitate ridicată, fiind protejat de un cadru din aluminiu prelucrat. Un suport din aluminiu eloxat se prelungește din partea posterioară pentru a forma un mâner și un suport pentru palmă.
Panoul de comandă de pe plafon găzduiește o manetă fizică de tragere care inițiază modul Launch Mode. Comenzile suplimentare includ luminile exterioare, sistemele de dezghețare și sistemul de urgență SOS. Modul Launch Mode inițiază o pornire impecabilă și performantă prin reglarea sistemelor de cuplu și stabilitate și prin alocarea de putere suplimentară. În timpul modului Launch Mode, cadranul de putere trece în culoarea portocalie și se extinde pentru a reprezenta livrarea unei puteri mai mari.
Consola centrală este un modul de sine stătător care integrează cheia, selectorul de viteze, cotierele, spațiile de depozitare și comenzile pentru partea din spate a habitaclului. Cheia reprezintă legătura personală și permanentă a șoferului cu modelul său Ferrari Luce. În momentul în care cheia este introdusă în slot, galbenul istoric Ferrari se propagă de la cheie pe întreaga interfață. Introducerea cheii pornește mașina și deblochează selectorul de viteze – totul fiind pregătit pentru condus.
Panoul de comandă din spate partajează informații în timp real despre condus cu pasagerii și găzduiește comenzile pentru climatizarea din spate. Forma consolei centrale este îmbrăcată în piele italiană premium, cu spațiile de depozitare căptușite cu Alcantara©. Comenzile selectorului de viteze sunt proiectate cu precizie din aluminiu eloxat și sticlă texturată selectiv. Mânerele sunt din aluminiu eloxat, cu butoane e-latch iluminate din spate. Ușile din spate se închid prin intermediul unui buton de pe stâlpul B, care este dezactivat în timp ce mașina se află în mișcare.
Tunelul central încorporează locașul cheii, selectorul modului de condus, cotierele, compartimentul de depozitare și comenzile pentru scaunele din spate. Secvența de pornire începe cu introducerea cheii, un obiect cu un design unic, realizat din sticlă Corning® Gorilla® – prima sticlă auto proiectată pentru a asigura o durabilitate excepțională și rezistență la zgârieturi, oferind în același timp performanțe vizuale excelente. Cheia dispune de un afișaj special cunoscut sub numele de „E Ink”, care utilizează energie doar atunci când își schimbă culoarea, datorită proprietăților sale bistabile. Utilizarea unui afișaj „E Ink” reprezintă o premieră mondială în industria auto.
Samsung Display© (SDC) a dezvoltat ecranele OLED exclusiv pentru Ferrari Luce, în conformitate cu specificațiile stabilite în faza de co-proiectare pentru trei zone de afișare din habitaclu: blocul de instrumente, panoul central și panoul din spate, cu un total de patru panouri (12,9″, 12″, 10,1″ și 6,3″). În special, afișajul blocului de instrumente adoptă un design stratificat, bazat pe suprapunerea a două panouri și pe decupaje realizate în stratul superior, creând o senzație de profunzime vizuală și un mod mai natural de citire a informațiilor, în concordanță cu dorința de a combina redarea digitală a datelor cu o senzație analogică de interacțiune. În comparație cu designurile LCD tradiționale, utilizarea tehnologiei OLED – care nu necesită o unitate externă de iluminare din spate – permite o structură mai simplă și mai subțire, oferind o mai mare libertate de integrare și contribuind la o configurație internă mai curată și mai compactă; de asemenea, consumul de energie este limitat doar la pixelii activi, ceea ce duce la câștiguri semnificative de eficiență.
Scaunele au forme frumos rafinate și simple, fiind funcționale, oferind suport, confort și lux. Există două opțiuni de model, patru variante de material textil și culori multiple. Toate scaunele sunt reglabile electric în mod independent, utilizând o comandă surprinzător de simplă și intuitivă. Scaunele din față sunt încălzite, având o funcție opțională de masaj. Fiecare detaliu este atent analizat și proiectat, până la capacele șinelor scaunelor.
SISTEMUL AUDIO
Ferrari Luce introduce un sistem audio de înaltă fidelitate, de ultimă generație: 21 de difuzoare proiectate și integrate pentru performanțe acustice maxime (tweetere cu bandă, unități de gamă medie cu incintă închisă, woofere, un subwoofer într-o incintă ultra-rigidă, un plafon cu difuzoare ultra-plate pentru o experiență 3D și difuzoare surround cu incintă închisă). Procesarea este gestionată de noua platformă software proprietară Ferrari Audio Director, care supraveghează toate fluxurile audio ale vehiculului, gestionând conținutul, presetările, funcțiile și egalizarea pentru a asigura cea mai bună experiență în toate condițiile de condus. Unitatea centrală integrează cipuri de înaltă performanță care permit algoritmi personalizați, cei mai buni din clasă. Amplificarea se realizează prin 24 de canale și 3000 W, cu un amplificator dedicat de Clasă-D cu densitate mare de putere.
Ferrari introduce, de asemenea, funcția exclusivă Ferrari Audio Signature – o identitate acustică unică, rezultatul multor ani de cercetare și dezvoltare: cinci presetări („Studio”, „Concerto”, „Immersive”, „Opera” și „Electronic”) și un mod „Solo” pentru a optimiza experiența de ascultare de pe fiecare scaun. Fiecare mașină este măsurată individual cu ajutorul unui sistem proprietar, brevetat, care îi certifică calitatea audio.
AERODINAMICĂ
Dezvoltarea unui automobil electric de performanță extrem de înaltă, dar în același timp foarte ușor de utilizat, a reprezentat o nouă provocare pentru companie, care și-a stabilit o serie de obiective interconectate și foarte ambițioase. Printre acestea se numără un nou standard de ergonomie și confort al pasagerilor pentru un Ferrari, cea mai rapidă viteză posibilă de încărcare a bateriei (o provocare majoră din punctul de vedere al răcirii) și o autonomie mare de condus, un parametru cheie pentru Ferrari Luce. Pentru a maximiza autonomia, a fost necesară reducerea coeficientului aerodinamic la minimum, stabilind un nou punct de referință în istoria companiei.
Dezvoltarea aerodinamică a durat mai mult de cinci ani, implicând aproximativ 6000 de simulări CFD, 250 de ore de teste în tunelul aerodinamic pe modele la scară și în jur de 80 de ore cu o mașină la scară reală. Faza conceptuală a permis definirea volumelor generale și a secțiunilor cheie; aceasta a fost urmată de o colaborare strânsă cu LoveFrom și Ferrari Design Studio pentru a defini formele; în cele din urmă, fiecare detaliu al mașinii a fost rafinat, de la dispunerea componentelor individuale până la montajele, jocurile și profilurile acestora. Chiar și un element aparent simplu, cum ar fi ștergătorul de parbriz, a necesitat un studiu atent pentru a atinge obiectivele ambițioase de performanță.
Pentru a minimiza rezistența la înaintare, silueta este compusă din volume convexe fluide, continue, fără întreruperi – fără adâncituri, margini ascuțite sau schimbări bruște de curbură. Eficiența aerodinamică este obținută prin soluții de ultimă generație, cum ar fi eleronul frontal suspendat și canalizarea fluxului de aer în partea din spate, încoronată de eleronul spate care imită funcția unei mașini sport cu coadă tăiată. Dezvoltarea acestor concepte este perfect integrată în filozofia de design a mașinii: o celulă centrală găzduiește pasagerii, în timp ce nucleul mecanic și propulsiv al mașinii este înconjurat de elemente de caroserie care par să plutească în jurul său, incluzând, în mod special, cele două eleroane suspendate, din față și din spate.
Configurația sistemului de răcire a fost, de asemenea, concepută pentru a maximiza eficiența vehiculului: grilele active protejează radiatoarele atunci când nu este necesară răcirea și, în anumite condiții de condus, pot chiar elimina rezistența la înaintare asociată cu acestea. Poziționarea schimbătoarelor de căldură (două în fața roților și un condensator frontal montat central) este proiectată pentru a obține, cu grilele închise, o formă aerodinamică de lacrimă, similară cu cea a unui profil aeronautic. Sistemul de suspensie activă contribuie, de asemenea, la eficiența aerodinamică prin coborârea părții frontale cu până la 10 mm în anumite condiții de condus.
Forma jantelor aerodinamice, inspirată de cea a unei turbine de motor cu reacție, reduce rezistența la înaintare cu aproximativ 5% prin minimizarea turbulențelor create de roată, fără a compromite răcirea frânelor. Pe partea inferioară a caroseriei, suprafața plană a bateriei integrate structural și lucrările meticuloase de etanșare ajută la reducerea pierderilor de căldură și la îmbunătățirea gestionării fluxului aerodinamic.
O atenție deosebită a fost acordată asigurării confortului aeroacustic: contururile dedicate de pe suprafețele cheie controlează formarea vârtejurilor pentru a reduce zgomotul, în timp ce gestionarea fluxului de ploaie și apă a fost optimizată cu soluții care îmbunătățesc vizibilitatea în condiții de umiditate, minimizând în același timp impactul asupra rezistenței aerodinamice. Atenția meticuloasă acordată spațiilor dintre panouri, îmbinării componentelor și liniarității perfecte la nivelul suprafețelor vitrate, mânerelor ușilor și clapetei de încărcare ajută la îmbunătățirea atât a Cx-ului, cât și a aeroacusticii.
MANAGEMENT TERMIC
Managementul termic este esențial pentru a asigura eficiența energetică, performanța dinamică, emoția condusului și fiabilitatea bateriei, a punților și a suspensiei active, precum și confortul din habitaclu. Sistemul a fost reconceput, proiectat și validat de la zero pentru a obține o arhitectură simplă, ușoară și versatilă, având conștiința faptului că, într-o mașină electrică, fiecare unitate de energie trebuie gestionată cu atenție.
Ecosistemul se bazează pe trei arhitecturi construite în jurul a trei fluide principale: agentul frigorific (cu sisteme și know-how preluate de la F80 și Ferrari Purosangue), apa (pe trei niveluri: temperaturi scăzute pentru managementul termic al bateriei de 800 V și al surselor auxiliare; temperaturi medii pentru invertoare, punți și suspensia activă; și habitaclul, unde sistemul de temperatură medie recuperează căldura de la motoarele electrice și folosește un încălzitor electric pentru a reduce perioadele de tranziție) și aerul, gestionat prin intermediul a trei grile active (două grile laterale pentru radiatoarele de apă și o grilă centrală pentru condensatorul agentului frigorific), utilizând o logică de control care minimizează consumul total prin echilibrarea rezistenței aerodinamice cu consumul electric al pompelor și al compresorului. În climatele foarte reci, sistemul de climatizare amestecă automat aerul exterior cu cel recirculat pentru a reduce sarcina asupra schimbătoarelor de căldură și, astfel, pentru a crește autonomia.
Software-ul de control sofisticat gestionează supapele și pompele cu o mare versatilitate datorită unor funcții precum încălzirea combinată a schimbătoarelor de căldură și a punților în condiții de iarnă, gestionarea încărcării rapide și precondiționarea bateriei și a habitaclului în timpul încărcării pentru a reduce sau elimina consumul bateriei. În cele din urmă, este disponibilă o funcție de precondiționare instantanee de la distanță pentru a scurta sau a elimina timpul de pregătire.
DINAMICA VEHICULULUI
Ferrari Luce a fost creat de la zero, liber de moștenirea sau constrângerile modelelor anterioare: pentru prima dată, un model Ferrari a fost proiectat în întregime în jurul tehnologiei electrice. Colaborarea strânsă cu LoveFrom a adus, de asemenea, o perspectivă proaspătă companiei, ajutând la redefinirea interacțiunii dintre șofer și mașină.
Bateria de 800 V este integrată în centrul podelei și poziționată jos; datorită acestui lucru, combinat cu consolele scurte și configurația compactă a punților, mașina obține un centru de greutate cu 95 mm mai jos și un moment de inerție la girație cu 15% mai mic comparativ cu Ferrari Purosangue. Acest lucru se traduce prin caracteristici de manevrabilitate în timpul schimbărilor de direcție echivalente cu cele ale unei mașini cu aproximativ 400 kg mai ușoare decât greutatea sa reală.
Însăși arhitectura mașinii – cu habitaclul avansat, un ampatament identic cu cel al modelului 296 GTB și un spațiu generos în spate asigurat de trei scaune și proporții interioare similare cu cele de pe Ferrari Purosangue – ajută la transformarea modelului Ferrari Luce într-o mașină sport în adevăratul sens al cuvântului, fără a compromite confortul sau versatilitatea.
Alegerea configurației grupului motopropulsor (patru motoare complet independente, două pe față, reprezentând o evoluție a experienței acumulate cu SF90 Stradale, 499P și F80, și două pe spate, toate dezvoltate și asamblate intern, în conformitate cu tradiția Ferrari) permite o vectorizare completă a cuplului pe ambele punți, atât în timpul accelerării, cât și al frânării, cu un control total al momentului de girație și o naturalețe a răspunsului imposibil de egalat de un sistem mecanic tradițional.
Sistemele de control de ultimă generație fac posibilă gestionarea independentă a fiecărei roți în cele trei funcții fundamentale ale sale (accelerare/frânare, direcție și controlul petei de contact), creând o dinamică de condus pe deplin consecventă cu ADN-ul Ferrari, dar îmbunătățită și mai mult de reactivitatea grupului motopropulsor electric. Prin urmare, Ferrari Luce este un tip diferit de Ferrari, deoarece îmbină performanța, plăcerea de a conduce, confortul și experiența la bord într-un mod pe care nicio arhitectură cu motor cu ardere internă nu l-ar fi putut realiza vreodată, deschizând un nou capitol pentru marcă fără a-și trăda filozofia.
Pe volan, sistemul Manettino cu cinci poziții și sistemul e-Manettino cu trei poziții se află unul lângă celălalt. Acesta din urmă definește puterea, curba de cuplu, tipul de tracțiune și performanța maximă, menținând în același timp nivelul de recuperare neschimbat în toate pozițiile „Drive”. În modul „Range”, puterea este limitată la 320 kW, rularea se face predominant cu tracțiune spate, viteza maximă este de 260 km/h și se utilizează strategii dedicate pentru a maximiza eficiența fără a compromite fluiditatea și dinamismul. În modul „Tour”, puterea disponibilă crește la 460 kW, tracțiunea integrală este întotdeauna activă, iar viteza maximă rămâne de 260 km/h: acesta este un mod mai constant, indiferent de energia rămasă. În modul „Performance”, puterea maximă atinge 725 kW, tracțiunea integrală este permanentă, iar mașina atinge o viteză maximă de 310 km/h, alături de cea mai puternică intensitate a răspunsului.
Sistemul Manettino cu cinci poziții, de la „Ice” la „ESC Off”, introduce o nouă poziție „Dry”, ideală pentru condusul de zi cu zi. O nouă logică adaptivă, bazată pe estimările de aderență oferite de sistemul Side Slip Control X, asigură un răspuns constant previzibil. Pe selectorul din partea dreaptă a blocului de instrumente, ecranul Dynamic Dial afișează setările de control grupate pe funcții.
UNITATEA DE CONTROL A VEHICULULUI (VCU)
În centrul arhitecturii se află noua unitate de control a vehiculului (VCU), care își face debutul pe un Ferrari și care, pentru prima dată, reunește grupul motopropulsor și dinamica vehiculului sub un singur controler funcțional, gestionând o rețea cu trei linii: 800 V (motoarele), 48 V (suspensia activă) și 12 V (sursele auxiliare). VCU interpretează comenzile șoferului și starea componentelor, guvernând livrarea puterii și recuperarea energiei și actualizând țintele de acționare de 200 de ori pe secundă.
În modul „Range” al sistemului e-Manettino, VCU activează o logică de tracțiune alternativă de înaltă frecvență între roțile din spate, dreapta și stânga, pentru a funcționa constant în punctul de eficiență maximă, funcția Inverter Standby, care elimină pierderile atunci când nu este necesară nici livrarea, nici recuperarea de energie, și deconectarea fizică a punții față ori de câte cănd nu este nevoie de ea, menținând în același timp posibilitatea unei cuplări rapide. Acest lucru se traduce printr-un consum mult mai redus (cu aproximativ 15%) în condițiile aceleiași fluidități a deplasării.
În modul „Performance”, logica Power Deployment Control (PDC) a unității VCU modelează proactiv puterea în funcție de stresul electric și termic de la nivelul bateriei de înaltă tensiune, aducând puterea sustenabilă mai aproape de puterea de vârf, menținând totodată o configurație simplificată: rezultatul este o performanță susținută pentru mai mult timp și un răspuns fluid și progresiv, chiar și în condiții de utilizare repetată sau extrem de solicitantă.
Pentru a sprijini estimarea autonomiei și planificarea călătoriei, sistemul Vehicle State Estimator (VSE), inclus de asemenea în noua unitate de control a vehiculului, oferă șoferului o liniște deplină prin reconstruirea stării energetice printr-o abordare bazată pe date și pe învățare, care memorează obiceiurile de condus, își actualizează previziunile în timp real și oferă interfețe de monitorizare dedicate pe blocul de instrumente.
SISTEME DE CONTROL ELECTRONICE
Comportamentul dinamic al mașinii este gestionat de renumitul sistem Side Slip Control în cea mai recentă iterație a sa, cunoscută sub numele de Side Slip Control X, care încorporează noi controllere dedicate alături de tehnologii consacrate precum Active Suspension Control (ASC) 3.0, Virtual Short Wheelbase (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+) și ABS Evo.
Primul Ferrari electric cu tracțiune integrală este echipat cu patru motoare independente, câte două pe fiecare punte, și oferă o libertate maximă în distribuirea cuplului între punți. Vectorizarea cuplului este împărțită în două funcții: prima este diferențialul virtual (vDiff) de pe puntea spate, care asigură menținerea traiectoriei liniare a mașinii și stabilitatea în linie dreaptă. Sistemul filtrează perturbațiile provenite de la suprafața de rulare și, în special la viteză mare, ajută la transformarea comportamentului mașinii într-unul liniar, neutru și previzibil în raport cu comenzile șoferului. A doua funcție este Ferrari Lateral Optimisation Wheeltorque (FLOW), care reprezintă în esență vectorizarea cuplului activă pe ambele punți: la ieșirea din viraj, aceasta gestionează diferențialul de cuplu spate pentru a maximiza tracțiunea și diferențialul față pentru a controla în mod natural subvirarea și supravirarea, făcând partea frontală receptivă și constantă. FLOW intervine și la intrarea în viraj, distribuind cuplu negativ pentru a stabiliza mașina și pentru a optimiza recuperarea energiei.
Sistemul de control al tracțiunii electrice de pe Ferrari Luce (eTrac) este derivat din know-how-ul F1-Trac și a evoluat pentru a se adapta unei arhitecturi cu patru motoare complet independente. Fiecare roată are propriul său actuator de cuplu; prin urmare, atunci când disponibilitatea aderenței scade pe o roată, eTrac intervine cu o precizie chirurgicală, lăsând neatinsă contribuția celorlalte. Modularea este astfel extrem de țintită și proporțională, asigurând performanță maximă, precum și o stabilitate absolută. eTrac este proiectat pentru a garanta stabilitatea și ușurința în condus chiar și în scenarii cu aderență scăzută, unde controlul tracțiunii este intrinsec mai sensibil. Anumite funcții conexe au fost integrate în invertoare, permițând corecții de cuplu la scară de milisecunde, păstrând în același timp naturalețea și fluiditatea în toate condițiile.
Printre sistemele de control confirmate, merită menționat ASC 3.0 pentru gestionarea suspensiei active care, pe Ferrari Luce, pe lângă funcțiile de confort la rulare și manevrabilitate, contribuie și la eficiența generală prin coborârea mașinii cu 10 mm în partea frontală atunci când este avantajos și prin recuperarea energiei prin exploatarea mișcării relative dintre roată și caroserie; FDE+, care acordă prioritate actuatorilor electrici; roțile spate directoare independente (PCV 3.0); și ABS Evo, integrat cu logici extinse de frânare regenerativă.
Sistemul avansat de frânare regenerativă (eCRB) utilizează o baterie capabilă să absoarbă până la 0,5 MW și patru motoare care pot regenera până la 0,5 g, adică aproape totalitatea frânărilor din utilizarea zilnică pe șosea, pentru a crește aportul electric cu 50% comparativ cu modelele hibride Ferrari anterioare și pentru a distribui frânarea în mod diferențiat pe toate cele patru roți; printre beneficii se numără o autonomie cu 20% mai mare pe drumurile de munte și cu 5% în condiții de trafic pe autostradă.
Arhitectura SSC X menționată mai sus încorporează estimatorul FIVE, derivat de la F80, care se bazează pe conceptul unui gemen digital al mașinii și reconstruiește mărimi care nu sunt măsurabile direct. Ca un pas înainte față de versiunea prezentă pe cel mai recent supercar Ferrari, Ferrari Luce introduce o estimare pe două axe a înclinației drumului; rezoluția mai mare a senzorilor de pe rotorul motoarelor asigură o estimare mai precisă a patinării roților și, în consecință, un control mai robust.
Mașina include un set complet de sisteme ADAS standard, calibrate pentru intervenții progresive în concordanță cu filozofia dinamică Ferrari, inclusiv ACC, AEB cu recunoașterea bicicliștilor, LDW, LKA, BSD, RCTA, Surround View 3D, Driver Attention și Traffic Sign Recognition. Integrarea cu grupul motopropulsor electric permite funcții avansate, cum ar fi modularea frânării regenerative prin Smart Overbrake, care utilizează radarul frontal pentru a modula cuplul regenerativ la eliberarea pedalei de accelerație și, atunci când este posibil, pentru a decelera fără a recurge la frâna hidraulică.
Sistemul Torque Shift Engagement își face debutul pe Ferrari Luce, introducând o filozofie complet nouă de gestionare a cuplului, formată din cinci niveluri de putere selectabile prin paleta din dreapta și cinci niveluri de frână de motor prin paleta din stânga; fiecare acționare ajustează nivelul corespunzător, creând o interacțiune continuă între decelerare și accelerare. Sistemul nu simulează schimbările de trepte; mai degrabă, definește un nou limbaj al cuplului, transformând livrarea tipică de putere a vehiculelor electrice într-o progresie controlată de șofer, care este fluidă și constantă pe o gamă largă de viteze. Capacitatea de a ajusta nivelurile frânei de motor și puterea maximă livrată introduce un element decizional activ în gestionarea traiectoriei: la intrarea într-un viraj, șoferul poate seta nivelul de cuplu negativ; la ieșire, poate ajusta livrarea puterii în funcție de aderență și de raza virajului. Această asociere permite o interacțiune continuă, fluidă și intuitivă între șofer și mașină în orice situație de condus.
Launch Control maximizează accelerația prin accesarea unui impuls suplimentar de cuplu pe toate cele patru motoare și a încă 40 kW din baterie, atingând un vârf de 765 kW, ceea ce permite un sprint de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și de la 0 la 200 km/h în 6,8 secunde. Interfața include un tutorial dedicat pe blocul de instrumente pentru a face secvența emblematică de pornire Launch Control, realizată la Maranello, și mai palpitantă și intuitivă.
ȘASIU
Anvelopele pentru Ferrari Luce au fost dezvoltate cu scopul de a reduce rezistența la rulare cu 15% fără a compromite aderența pe suprafețe uscate și umede. O mașină care transmite variații mai mici de sarcină către anvelope le-a permis inginerilor de la Ferrari să definească noi limite de performanță, combinând eficiența și aderența fără niciun compromis în ceea ce privește caracterul dinamic. În acest context, împreună cu Pirelli, Michelin și Bridgestone, a fost dezvoltată o gamă completă, formată din două anvelope de vară, două anvelope de iarnă și una de tip runflat, toate optimizate pentru a profita la maximum de tracțiunea integrală electrică și de strategiile de vectorizare a cuplului. Rezultatul este o contribuție directă la autonomie, stabilitate și la comportamentul natural al mașinii, oferind un feedback progresiv pe care șoferul îl poate intui imediat.
Suspensia față semi-virtuală utilizează un braț inferior segmentat pentru a poziționa axa virtuală de bracare foarte aproape de centrul roții: direcția este mai puțin sensibilă la neregularitățile drumului și la vârfurile de cuplu transmise roților, reacțiile în volan la frânare sunt reduse, iar pata de contact cu solul este mai curată. Raportul de demultiplicare adoptat pentru direcție este cu 13% mai rapid comparativ cu aplicațiile anterioare, pentru a corela agilitatea mașinii cu un răspuns mai progresiv la intrarea în viraj. Combinația dintre direcția semi-virtuală și caseta de direcție sporește calitățile punții față: feedback superior, reactivitate naturală și filtrarea imperfecțiunilor drumului, în concordanță cu caracterul și confortul dorite pentru Ferrari Luce.
Amortizoarele active reprezintă o evoluție a celor introduse pe Ferrari Purosangue și F80, fiind îmbunătățite și mai mult de libertatea mai mare oferită de arhitectura electrică și de centrul de greutate mai coborât. Principala inovație este mecanismul cu șurub cu bile din interiorul amortizorului: creșterea cu 20% a pasului acestuia îmbunătățește capacitatea de a absorbi și controla impacturile verticale, reducând forța inerțială transmisă șasiului în timpul mișcărilor verticale ale roții. De asemenea, amortizoarele cântăresc cu 2 kg mai puțin decât în aplicațiile anterioare și integrează un termocuplu pentru a monitoriza temperatura uleiului și pentru a uniformiza răspunsul la pornirea la rece.
Frânarea regenerativă extinsă a făcut posibilă optimizarea dimensiunilor sistemului de frânare, economisind aproximativ 3 kg comparativ cu cel al mașinilor cu motor cu ardere internă de dimensiuni similare. Discul față, cu dimensiuni de 390×34 mm, prezintă o nouă suprafață de frânare, în timp ce discul spate de 372×34 mm este echipat cu un etrier de concepție nouă, realizat din aluminiu reciclat. Jantele au dimensiuni de 23×9.5J pe față și 24×11J pe spate; în ciuda creșterii dimensiunilor comparativ cu restul gamei, greutatea obținută este, în medie, cu 6 kg mai mică în configurațiile lor cele mai ușoare.
Componentele structurale sunt realizate din aliaj de aluminiu reciclat; designul avansat al acestor componente a dus la o reducere semnificativă a greutății și la o îmbunătățire a performanței în comparație cu aplicațiile anterioare. De exemplu, adoptarea unui rulment de butuc de generația a treia, care este fixat în șuruburi și prezintă garnituri cu frecare redusă, reduce rezistența la rulare cu 50% și, de unul singur, crește autonomia totală cu aproximativ 9 km.
SUNET
Dezvoltarea sunetului pentru primul Ferrari electric a fost una dintre cele mai fascinante și complexe provocări din istoria recentă a Căluțului Cabrat. Călătoria, care a cuprins cinci ani de muncă și 40.000 km de teste dedicate pe pistă, a condus compania către adoptarea unei metode revoluționare, utilizată pentru a obține o sinteză echilibrată între sunetul grupului motopropulsor și un nivel fără precedent de confort acustic și vibrațional. Sunetul grupului motopropulsor este captat de un senzor care permite ca sunetul existent, ce călătorește prin materialul solid al punților, să fie amplificat și să ajungă în habitaclu într-un mod similar cu cel in care funcționează amplificatorul unei chitare electrice. Tehnologia electrică a fost apoi valorificată astfel încât caracteristicile definitorii ale confortului acustic și vibrațional să fie maximizate prin multiple soluții tehnice integrate într-un mod inovator.
Abordarea modelului Ferrari Luce în ceea ce privește sunetul pornește de la o alegere clară: într-un Ferrari electric, sunetul poate exista doar dacă este autentic și funcțional, ceea ce înseamnă că trebuie să aibă rădăcini în mecanică și să fie cu adevărat în slujba experienței de condus, nefiind niciodată rezultatul unui construct artificial. Din acest motiv, sunetul mașinii nu este generat, ci mai degrabă preluat direct de la sursă: sunetul pe care punțile electrice îl produc și îl transmit prin metal sub forma de vibrație este achiziționat în timp real de un accelerometru de precizie instalat în carcasa punții spate. Senzorul aduce în habitaclu textura vie generată de componentele rotative, angrenaje și mașinile electrice, cu un conținut independent pentru părțile stânga și dreapta, oferind un răspuns instantaneu la interacțiunea dintre șofer, drum și unitatea de putere.
Semnalul este procesat de un sistem dedicat de filtrare și egalizare, dezvoltat și brevetat de Ferrari, care amplifică componentele sale mai fine și le atenuează pe cele mai puțin dorite, printr-o procesare continuă, în timp real. Rezultatul este un sunet viu, cu micro-variații și nuanțe în continuă evoluție, care sunt inerente naturii analogice a sursei și care, tocmai din acest motiv, nu pot fi replicate de un ton sintetizat.
Această autenticitate face posibilă menținerea consecvenței cu ADN-ul Ferrari, punând în valoare timbrul natural al punții electrice printr-un amestec armonic recognoscibil și distinctiv în comparație cu un motor cu ardere internă, rămânând în același timp înrudit cu acesta: sunetul rămâne ancorat în fizica mașinilor rotative și păstrează o structură armonică continuă, evocând o calitate muzicală. Evoluția sa de-a lungul intervalului de viteză se desfășoară în mai multe faze asociate cu viteza vehiculului, cu o bogăție de micro-armonice care menține experiența de ascultare în permanență proaspătă și capabilă să dezvăluie noi nuanțe în timp.
În concordanță cu această filozofie funcțională, amplificarea sunetului are loc în poziția „Perfo” a sistemului e-Manettino, atunci când expresivitatea sonică este necesară pentru a consolida dialogul dintre șofer și mașină: se stabilește într-un mod intrinsec un limbaj care oglindește ceea ce se întâmplă în cazul motoarelor cu ardere internă, permițându-i șoferului să primească feedback de la mașină și să-și ajusteze fin fiecare acțiune. Alături de celelalte simțuri implicate, auzul primește acest feedback într-un mod natural, instantaneu și neintruziv, îmbunătățind experiența de condus.
În cele din urmă, emisia sunetului structurată pe două niveluri este crucială. Primul nivel formează nucleul sunetului intern, amplificându-l în exteriorul mașinii pentru a genera un front de undă sonor natural, distribuit proporțional între punțile față și spate în funcție de cuplul livrat; al doilea nivel este amplificat în interiorul habitaclului, adăugând detalii de înaltă fidelitate și nuanțe pentru a rafina peisajul sonor. Rezultatul este, pe lângă calitatea sunetului din interiorul habitaclului, o mașină care poate fi auzită din exterior pe măsură ce se apropie și trece, având o semnătură acustică consecventă cu opțiunea pentru autenticitate și cu conceptul de sunet ca instrument de condus.
Mașina este capabilă să treacă de la intensitatea maximă a sunetului la confortul deplin al liniștii atunci când sistemul e-Manettino se află în poziția „Range” și oferă o nouă modalitate de a te bucura de o experiență de condus sportiv în poziția „Tour”. Acest mod oferă o versiune redusă a performanței maxime, cu sunetul oprit, permițându-i șoferului să utilizeze sistemul Torque Shift Management prin acționarea paletelor, menținând în același timp un nivel ridicat de confort acustic pentru pasageri sau pentru sine.
NVH
O atenție deosebită a fost acordată îmbunătățirii confortului vibrațional și acustic, din cauza absenței surselor de mascare a zgomotului care sunt prezente în cazul motoarelor cu ardere internă. Acest lucru face posibilă prezentarea celui mai confortabil Ferrari din toate timpurile, păstrând în același timp caracteristicile extraordinare de manevrabilitate ale mărcii.
Noua platformă electrică a făcut posibilă optimizarea distribuției masei și a rigidității pentru a maximiza confortul la rulare, sporind totodată aportul suspensiei active și al sistemelor sale de control. Pentru a izola șasiul de vibrațiile provene de la suprafața de rulare și de la grupul motopropulsor, au fost optimizate pozițiile punctelor de legătură și profilurile de rigiditate ale buștelor – proiectate ad-hoc pentru a se rigidiza cu un ordin de mărime sub sarcină, în cazul unui condus sportiv. Prin intermediul modelării avansate a corpurilor flexibile, a fost optimizată integrarea dinamică dintre șasiu, cadru secundar și bateria de sub podea – care acționează ca un amortizor inerțial de înaltă rigiditate. O altă caracteristică distinctivă este reglarea fină a unui amortizor de masă acordat la coloana de direcție și integrat în volan, care reduce drastic vibrațiile resimțite în mâini pe suprafețele de drum neregulate.
Pentru a reduce zgomotul provenit de la punțile electrice, Ferrari a proiectat un sistem prototip de montare care prezintă o filtrare în două trepte a zgomotului structural. În spate, filtrarea dublă este realizată prin conectarea punții la cadrul secundar flexibil prin intermediul unor bușe; în față, puntea este conectată la componente intermediare dedicate prin bușe de înaltă frecvență, iar acestea, la rândul lor, sunt conectate la șasiu prin bușe de joasă frecvență. Designul prototipului și poziționarea suporturilor sunt rezultatul unei optimizări a căilor de transfer pe baza unei metodologii dezvoltate special pentru Ferrari Luce, care integrează studii de psihoacoustică și TPA (Transfer Path Analysis) atât prin calcul, cât și prin experimentare. Nivelurile de zgomot au fost reduse și mai mult prin strategii dedicate, concepute pentru a elimina sursele de zgomot electromagnetic: injectarea de curenți armonici generează în stator forțe care sunt în decalaj de fază cu cele produse de interacțiunea cu rotorul motorului electric în timpul livrării cuplului, permițând anularea selectivă a componentelor responsabile de zgomot, fără a compromite cuplul sau eficiența.
În cele din urmă, reducerea zgomotului generat de interacțiunea dintre mașină și aer a impus o colaborare strânsă și meticuloasă cu departamentul de Aerodinamică. Suprafața mare a zonelor vitrate a dus la proiectarea specifică a stratificării sticlei, care a fost optimizată în fiecare zonă în funcție de sursele aeroacustice externe. Noua platformă, cu bateria amplasată sub podea, a făcut de asemenea posibilă optimizarea distribuției materialelor insonorizante și adoptarea unor soluții țintite de etanșare: rezultatul este un pachet de confort acustic care plasează mașina în vârful clasei sale.
GRUP MOTOPROPULSOR
Grupul motopropulsor al modelului Ferrari Luce a fost proiectat pentru a îmbina performanța, eficiența și controlul total, aducând pe o mașină de serie know-how-ul și procesele acumulate de-a lungul anilor de dezvoltare a unităților de putere pentru competiții. Motoarele electrice sunt proiectate, testate și asamblate la Maranello pentru a menține un control deplin asupra calității și procesului, în conformitate cu tradiția Ferrari.
MOTOARELE ELECTRICE
Alegerea tehnologică s-a îndreptat către motoare sincrone cu magneți permanenți și flux radial, derivate din cele utilizate pe modelul F80 și bazate pe expertiza acumulată în Formula 1 și WEC. Soluții de acest gen erau în trecut tipice pentru prototipuri sau aplicații de volum redus: Ferrari a extins producția acestora la scară largă, menținând în același timp standarde de excelență. Dezvoltarea sistemului de motoare a fost susținută de peste 120.000 de ore de cercetare și dezvoltare, peste 250 de motoare testate pe banc și 9 brevete.
Arhitectura funcționează la o tensiune de până la 800 V, motoarele spate livrând 310 kW / 355 Nm, iar cele față 105 kW / 140 Nm; densitatea totală de putere pe fiecare punte atinge 4,80 kW/kg. Arhitectura cu patru motoare, cu câte două unități pe fiecare punte, nu a fost dezvoltată doar pentru a crește puterea totală, ci în primul rând pentru a ridica semnificativ nivelul de control al cuplului. Pe puntea spate, în modul Launch Control, sunt transferați la sol până la 7.750 Nm, o valoare derivată din cei 355 Nm livrați de fiecare motor spate și amplificată de raportul de demultiplicare al punții. Această valoare se referă la cuplul de la nivelul punții după reducere și este direct legată de capacitatea sistemului de a genera forță de tracțiune longitudinală, în timp ce cuplul livrat efectiv la sol depinde de raza dinamică a anvelopei și de condițiile de aderență. În contextul mașinilor electrice de înaltă performanță, este esențial să se facă distincția între cuplul motorului, cuplul sistemului și cuplul la roată. Aceeași configurație cu două motoare pe punte face posibil, de asemenea, controlul prin vectorizarea cuplului, cu o gestionare independentă a cuplului între roțile din dreapta și din stânga, îmbunătățind considerabil răspunsul natural, precizia și controlul în viraje.
Eficiența și managementul termic au fost doi piloni centrali în dezvoltare: statoarele cu înfășurări cu poli concentrați (alese pentru a minimiza dimensiunile globale), tolele de 0,2 mm care reduc consumul la viteze mari, conductorul de tip Litz derivat din F1 și impregnarea în vid cu rășină cu conductivitate termică ridicată, toate acestea ajută la reducerea pierderilor în cupru și îmbunătățesc transferul termic și robustețea.
Rotorul folosește magneți montați pe suprafață într-o configurație Halbach (o soluție care concentrează fluxul magnetic exclusiv către stator pentru a crește densitatea cuplului) și mai multe manșoane din fibră de carbon de 1,6 mm pentru a contracara forțele centrifuge la viteze mari, fără a penaliza greutatea. Segmentarea și ușurarea rotorului (gol în centru) reduc masa, inerția și forțele centrifuge, permițând o turație de 30.000 rpm pe față și 25.500 rpm pe spate, precum și o accelerație angulară maximă de 45.000 rpm/s (de la repaus la turația maximă în mai puțin de 1 secundă). Viteza ridicată de rotație este esențială pentru a maximiza cuplul transmis roților și pentru a reduce la minimum dimensiunile globale.
BATERIA
Pachetul de baterii este complet proiectat, validat și construit la Maranello și este integrat în podea, contribuind la coborârea centrului de greutate al mașinii. Acesta este alcătuit din 210 celule conectate în serie și oferă o capacitate energetică brută de 122 kWh la 800 V. Puterea maximă de descărcare este de 830 kW, fiind posibilă reîncărcarea a 70 kWh în 20 de minute prin utilizarea unei stații de încărcare rapidă capabile să livreze până la 350 kW.
Celulele, proiectate în colaborare cu SK on®, sunt de tip pouch (pungă) cu o capacitate de 159 Ah, având un anod din grafit, un catod din nichel-mangan-cobalt cu conținut ridicat de nichel și electrolit lichid. Această tehnologie atinge o densitate de peste 740 Wh/l și o energie specifică de 305 Wh/kg; în aplicația dezvoltată împreună cu Ferrari, celula este capabilă să livreze un curent maxim de descărcare de până la 1200 A.
Un modul este compus din 14 celule; fiecare pereche de celule împarte un radiator din aluminiu pentru disiparea căldurii; între fiecare mini-modul există un strat izolator care distribuie compresia și creează o barieră termică.
Cele 14 celule din modul sunt comprimate de două plăci laterale din aluminiu; modulul are o foaie de aluminiu superioară și una inferioară care sunt sudate cu laser de plăcile laterale, formând astfel structura modulului. Două capace laterale protejează sistemul CSC (Cell Supervisor Controller) și conexiunile celulelor. Acestea sunt realizate din aluminiu și SMC (material compozit fasonat prin compresie) și sunt protejate la interior prin straturi de izolație termică și electrică. În pachet sunt instalate cincisprezece module, dintre care 13 în podea și 2 sub scaunele din spate.
Răcirea este gestionată de o rețea de conexiuni hidraulice și trei plăci, dintre care două sunt fixate pe podeaua carcasei, iar o placă mai mică este amplasată pe al doilea nivel pentru a răci modulele superioare. Aceste plăci sunt proiectate special cu canale interne multiple pentru a gestiona turul și returul într-o singură unitate, asigurând astfel uniformitatea temperaturii, un aspect necesar pentru a preveni îmbătrânirea celulelor și pentru a oferi în mod constant performanțe maxime. Acest circuit din interiorul bateriei este, de asemenea, optimizat pentru a fi integrat în sistemul principal de răcire al vehiculului.
Unitatea e-Box, amplasată în spatele celui de-al doilea nivel de module, găzduiește componentele electronice de putere, care includ sistemul BMS (sistemul de monitorizare a bateriei), siguranțe, relee și diverși senzori (de curent, de gaz etc.). Unitatea e-Box gestionează fluxurile de putere și comunicarea prin magistrala CAN. În plus, există o siguranță principală care întrerupe curentul în termen de trei milisecunde în cazul unui scurtcircuit care depășește 2000 A.
Carcasa bateriei integrează toate subsistemele și este formată din două foi de aluminiu care alcătuiesc podeaua, plus piese turnate și panouri din aluminiu care formează inelul lateral. Aceste componente sunt asamblate fără sudură, utilizând organe de asamblare mecanice și material adeziv, ceea ce, împreună cu capacul, asigură atât funcții structurale, cât și de etanșare. Există 20 de puncte centrale de ancorare care fixează modulele de carcasă și, odată ancorată de șasiu, carcasa inferioară contribuie activ la creșterea rigidității caroseriei.
Bateria urmează filozofia Ferrari de integrare totală: cele șase rânduri de module fixate pe podea contribuie la rigiditate prin intermediul plăcilor de compresie ale modulelor. Această abordare a făcut posibilă obținerea unei densități energetice de aproape 280 Wh/l și a unei densități de putere de aproximativ 1,9 kW/l, valori de top în acest segment, ceea ce face ca acesta să fie unul dintre cele mai competitive sisteme baterie/șasiu din lume.
INVERTOR ȘI SISTEM DE ÎNCĂRCARE
Invertorul față convertește curentul continuu de înaltă tensiune în curent alternativ pentru motoarele electrice, atât în timpul descărcării, cât și (în sens invers) în timpul regenerării; acesta este integrat în punte, generează până la un total de 300 kW pe punte și cântărește doar 9 kg. Pe de altă parte, invertorul spate controlează cele două motoare spate, generează până la 600 kW și cântărește 15 kg. Acesta încorporează, de asemenea, un convertor DC/DC rezonant de la 800 la 48 V pentru a alimenta suspensia activă. Datorită tehnologiei sale rezonante, acest invertor convertește instantaneu curentul necesar cu o eficiență de peste 98%, eliminând astfel pentru prima dată la Ferrari necesitatea unei baterii de 48 V și reducând greutatea și complexitatea.
Ferrari Power Pack (FPP) este un modul de putere integrat extrem de compact, echipat cu șase module SiC, drivere de poartă (gate drivers) și un sistem de răcire. Pentru a asigura cele mai bune performanțe de încărcare pe orice infrastructură, Ferrari a dezvoltat un booster DC/DC de înaltă tensiune care ridică tensiunea livrată de stație, permițând încărcarea cu până la 150 kW chiar și la stațiile de 400 V; componenta funcționează cu o frecvență de comutare de peste 1 MHz, cântărește doar 8 kg și este proiectată pentru a garanta cea mai mare densitate de putere posibilă, fără niciun compromis în ceea ce privește performanța de încărcare. Componenta Combo integrează electronica necesară pentru a converti curentul alternativ de la stațiile de încărcare în curent continuu și, astfel, pentru a reîncărca bateria de înaltă tensiune cu până la 22 kW în AC, încorporând totodată convertorul DC/DC pentru a încărca și menține bateria auxiliară de 12 V.
CAROSERIA NEVOPSITĂ
ȘASIU ȘI CAROSERIE
Structura modelului Ferrari Luce este complet nouă, dezvoltată pe o arhitectură dedicată și proiectată în sinergie cu pachetul de baterii, cu scopul de a optimiza greutatea, performanțele dinamice și structurale, precum și de a reduce emisiile de CO₂e în timpul producției, datorită utilizării extinse a aliajelor de aluminiu reciclat. Șasiul, caroseria și bateria devin astfel părți integrante ale unui singur sistem conceput pentru a maximiza performanța mecanică și eficiența energetică.
Șasiul este alcătuit din piese turnate goale la interior, profile extrudate și foi din aluminiu. Acesta este complet integrat cu bateria, iar atenția meticuloasă la detalii în proiectarea sa se reflectă în precizia extremă a geometriilor și a căilor de rulare a sarcinilor. Caroseria utilizează exclusiv profile extrudate și foi din aluminiu de înaltă rezistență, eliminând complet oțelul pentru a obține o reducere a greutății fără a compromite siguranța.
Șasiul se remarcă prin utilizarea pieselor turnate goale la interior, cu pereți subțiri și miezuri interne, care sporesc continuitatea căilor de rulare a sarcinilor și îmbunătățesc calitatea asamblării datorită integrării funcționale, unui număr mai mic de componente și unei reduceri a liniilor de sudură, totul în beneficiul robusteții și al ușurinței în producția de serie. La nivel arhitectural, structura maximizează utilitatea spațiului interior prin eliminarea tunelului central și prin integrarea bateriei sub podea și sub scaunele din spate. Partea frontală, care este deosebit de compactă, a fost proiectată pentru a asigura o absorbție corectă a energiei în cazul unui impact și o protecție maximă pentru ocupanți.
Ferrari Luce este primul model din gamă care dispune de un cadru secundar spate montat elastic, care maximizează confortul acustic menținând în același timp același nivel de manevrabilitate. Piesa turnată monobloc, goală la interior și realizată din aluminiu reciclat, este cea mai mare piesă turnată dintr-o singură bucată, goală la interior, produsă vreodată de Ferrari. În ciuda gradului ridicat de integrare, structura permite ca puntea față, bateria și puntea spate să fie dezasamblate independent. O decizie cheie a fost încorporarea a numeroase suporturi perimetrice și centrale de fixare a bateriei pe șasiu, pentru a urmări principalele căi de rulare a sarcinilor și pentru a optimiza sistemul bateriei, contribuind la menținerea sub control a complexității și a greutății.
Structura obține o creștere cu 25% a rigidității la încovoiere și o creștere cu 35% a rigidității la torsiune în comparație cu aplicațiile anterioare; sistemul bateriei contribuie cu 20% la rigiditatea la încovoiere a șasiului și cu 40% la rigiditatea la torsiune a acestuia, confirmându-și rolul structural. Această sinergie face ca ansamblul caroserie nevopsită-pachet de baterii să fie cu 10% mai ușor decât media în rândul principalilor concurenți din categorie, în timp ce utilizarea aliajelor reciclate reduce emisiile de CO₂e în timpul producției șasiului și caroseriei, fără a compromite performanța.
CONNECTIVITATE
Ferrari Luce introduce un ecosistem complet nou de servicii de conectivitate, conceput pentru a răspunde nevoilor unui Ferrari atât de revoluționar și pentru a face experiența utilizatorului mai fluidă între mașină și mediul digital. Alături de serviciile deja disponibile prin aplicația MyFerrari – reproiectată cu o nouă interfață și îmbunătățită cu caracteristici suplimentare – își face debutul MyFerrari Luce. Această aplicație dedicată* le permite clienților să controleze de la distanță anumite aspecte cheie ale mașinii și să o pregătească pentru o performanță optimă, acționând ca o extensie firească a experienței de la bord și ca un adevărat „al patrulea ecran” al modelului Ferrari Luce. Cele două aplicații, integrate și interconectate prin comenzi rapide reciproce, oferă un acces simplificat prin intermediul unor date de conectare unice (single sign-on).
În ceea ce privește navigația, experiența este susținută de Google Maps și Apple Maps cu suport pentru navigația EV, optimizată pentru Ferrari Luce, integrând date în timp real ale vehiculului (inclusiv starea bateriei și algoritmii de încărcare/descărcare) pentru a asigura o planificare mai precisă a rutei, adaptată la condițiile de condus, inclusiv opriri pentru încărcare acolo unde este necesar. Serviciile includ, de asemenea*, funcții de monitorizare și siguranță, cum ar fi starea de încărcare și blocare, localizarea vehiculului, alerte și defecțiuni, rapoarte de călătorie și moduri dedicate gestionării mașinii atunci când este condusă de terți, precum și funcții de la distanță, cum ar fi blocarea/deblocarea, precondiționarea, precum și monitorizarea și gestionarea încărcării.
7 ANI DE ÎNTREȚINERE
Standardele de calitate de neegalat obținute și atenția deosebită acordată îngrijirii clienților stau la baza serviciului extins de șapte ani oferit de Ferrari, care este disponibil și pentru Ferrari Luce. Acest program, aplicabil pentru întreaga gamă, acoperă toate lucrările de întreținere de rutină pentru primii șapte ani din viața mașinii. Planul de întreținere de rutină este un serviciu exclusiv pentru clienți, care pot fi siguri că standardele de performanță și siguranță ale mașinii lor vor rămâne neschimbate de-a lungul anilor. Acest serviciu special este disponibil și pentru cei care achiziționează un Ferrari care nu este un vehicul la prima înmatriculare.
Avantajele cheie ale programului Genuine Maintenance includ inspecții programate (la intervale de 20.000 km sau o dată pe an, fără limită de kilometraj), piese de schimb originale și verificări amănunțite efectuate cu instrumente de diagnosticare de ultimă generație de către personal calificat, instruit direct la Centrul de Instruire Ferrari din Maranello. Acest serviciu este disponibil pe toate piețele și acoperă toate reprezentanțele din rețeaua oficială.
Programul Genuine Maintenance extinde și mai mult gama largă de servicii post-vânzare oferite de Ferrari pentru a satisface nevoile clienților care doresc să se asigure că performanța și excelența care disting mașinile construite la Maranello rămân neschimbate în timp.
* Caracteristicile pot varia de la o piață la alta.
FERRARI LUCE – SPECIFICAȚII TEHNICE
DIMENSIUNI ȘI GREUTATE
Lungime 5026 mm
Lățime (fără oglinzi) 1999 mm
Înălțime 1544 mm
Ampatament 2961 mm
Ecartament față 1696 mm
Ecartament spate 1690 mm
Greutate la gol* 2260 kg
Raport greutate la gol/putere 2,16 kg/cp
Distribuția greutății 47% față / 53% spate
Capacitate portbagaj 597 l
CAUCIUCURI
Față 265/35 R23 J9.5
Spate 315/30 R24 J11
FRÂNE
Față CCM, 390 X 34 mm
Spate CCM, 372 X 34 mm
GRUP MOTOPROPULSOR
Număr de motoare electrice 4 (câte unul pentru fiecare roată)
Putere maximă** 772 kW (1050 cp)
Cuplu maxim, măsurat la motoare** 990 Nm
Cuplu maxim, măsurat la roți 11500 Nm
PUNTE ELECTRICĂ FAȚĂ
Putere la punte 210 kW
Cuplu la roți** 3400 Nm
Cuplu la motoare** 280 Nm
Densitate de putere 3,23 kW/kg (eficiență 93%)
Turație motor 30.000 rpm
Greutate 65 kg
PUNTE ELECTRICĂ SPATE
Putere la punte 620 kW
Cuplu la roți** 7750 Nm
Cuplu la motoare** 710 Nm
Densitate de putere 4,80 kW/kg (eficiență 93%)
Turație motor 25.500 rpm
Greutate 129 kg
BATERIE
Nr. de celule 210 (15 module cu 14 celule)
Densitate totală de energie 195 Wh/kg
Densitate de energie celulă 305 Wh/kg
Capacitate brută 122 kWh
Tensiune maximă 800 V
Putere maximă de reîncărcare 350 kW
PERFORMANȚĂ
0-100 km/h 2,5 s
0-200 km/h 6,8 s
Viteză maximă 310 km/h
Autonomie*** 530 km
Consum (ciclu WLTP) În curs de omologare
* Cu echipamente opționale
** În modul Launch Control
*** Estimare (în curs de omologare)
LOVEFROM
LoveFrom este un colectiv creativ format din arhitecți, artiști, ingineri, cineaști, designeri grafici, designeri industriali, designeri de interacțiune, designeri de motion graphics, muzicieni, designeri de sunet, designeri de fonturi și scriitori. Colectivul a fost fondat de Jony Ive împreună cu Marc Newson în 2019 și are studiouri în San Francisco și Londra. LoveFrom colaborează îndeaproape cu OpenAI, precum și cu un număr restrâns de proiecte atent selectate, inclusiv Ferrari.